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原則として、ほとんどのプッシュロッドエンジンはタイミングチェーンを使用してカムシャフトを駆動しますが、一部の古い4気筒エンジンや6気筒エンジンではギアセット. クランクシャフトのすぐ上のブロックにカムシャフトが配置されているため、この種の用途では短鎖またはギアセットがうまく機能します. オーバーヘッドカム（OHC）エンジンでは、カムシャフトは、クランクシャフトから遠いシリンダヘッド. これは、カムシャフトを駆動するためにはるかに長いチェーンまたはゴムベルトを必要とする. 4L DOHC V6では、タイミングチェーンを使用して2本のベルトを駆動する中間スプロケットを駆動します（各カムに1本）. 彼らは、すべてのバルブスプリングの抵抗を克服するのに十分な力でカムを回す必要があります. ベルトは引っ張り強度を提供し、ベルトが伸びないようにする強靭な繊維コードで補強された合成ゴム製. ベルトが巻き掛けてスプロケットを回すと、摩擦が熱を発生します（これはエンジン自体からの熱に加えてあります）. ベルト内のコードも弱くなり、ベルトが摩耗してベルトが破損する危険性が高まります. 長さの増加は、カムシャフトタイミングに悪影響を及ぼし、チェーンがタイミングカバーの内側にこすり込むほど緩くなると、ノイズ源になります. カムドライブが故障したとき タイミングベルトやチェーンが破損したり、カムドライブギヤが故障したりすると、カムが回転を停止し、エンジンはすべて圧縮を失い、エンジンは停止します.

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カム駆動の失敗は、カムが回転を止めたり、時間外に飛び出したりすると、バルブがピストンに当たるのを防ぐのに十分なクリアランスを持たない「干渉」エンジンで高価なバルブの損傷を引き起こす可能性があります. 干渉エンジンには、ほとんどのアキュラ、ホンダ、現代、インフィニティ、いすゞ、日産、ポルシェエンジン、一部のアウディ、BMW、マツダ、三菱自動車およびVWエンジン、ならびにシボレー1. エンジンは運転を続けるかもしれませんが、変更されたバルブタイミングのために性能の低下を経験します. ベルトとチェーンの交換 車両所有者がタイミングベルトやチェーンを交換するのに最適な時期は失敗する前です. 古い（通常は1990年代半ば以降の）エンジンの場合、タイミングベルトの推奨交換間隔は通常60,000マイル. より新しいエンジンでは、元の機器ベルトはより良い材料で作られており、通常は100,000マイル以上の耐用年数があります. エンジンを再構築する場合は、タイミングベルト、チェーン、またはカムギアを常に交換する必要があります. 伸びて緩んだ高走行距離のタイミングチェーンは正確なバルブタイミングを維持することができず、仕様を超えると交換する必要があります. カムシャフトとクランクシャフトのスプロケットもチェーンと一緒に交換する必要があります. タイミングチェーンを使用するOHCエンジンでは、タイミングセットにチェーンダンパーまたはテンショナー. チェーン・ダンパー、テンショナー、ガイド、レールは、チェーンとスプロケットを交換する際に交換する必要があります。これは、チェーンを支え、しっかりと固定するために重要な役割を果たすからです. 事例は、2000年から2003年のフォードクラウンビクトリアとマーキュリーグランドマーキスではタイミングチェーンのカバーエリアから来る粉砕騒音です.

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Ford Technical Service Bulletin 03-15-7によれば、タイミングチェーンテンショナーアームが過度に摩耗すると、騒音が発生することがあります. だからエンジンオイルにナイロンやアルミの粒子が見つかったら、おそらくテンショナー、テンショナーアーム、タイミングチェーン、ギアセットの交換が必要だということです. F6AZ-6L266-DA（RH）とF6AZ-6L266-CA（LH）の2000年型テンショナーのフォード部品番号は、. 2001年から2003年モデルの場合、テンショナーの部品番号は1L3Z-6L266-AA（RH）とXL1Z-6L266-AA（LH）. テンションアームは、1L2Z-6L253-AA（RH）1L2Z-6L253-AA（LH）. 再構築中のエンジンの技術サービス掲示のデータベースを常にチェックして、カムドライブに関する既知の問題がないかどうかを確認する必要があります. 例えば、Ford TSB 97-2-8は、エンジンが一晩中座った後、エンジン始動時の騒音を説明しています。1995年のFord ContourとMercury MystiqueモデルでDOHC 2. チェーンテンショナからオイルが漏れ出すと、エンジンが最初に始動されたときにタイミングチェーンがテンショナラチェットに瞬間的に擦れます. これには、2つのタイミングチェーンテンショナーF5RZ-6L266-CA、左側テンショナーアダプターF5RZ-6C275-BA、右側テンショナーアダプターF5RZ-6C275-AA、左側チェーンテンショナーアームF6RZ-6L253-AAおよび右側チェーンテンショナーアームF6RZ-6L253-BA. 2つのDOHCタイミングチェーンとガイドアセンブリも同時に交換する必要があります. 交換する、再使用しない タイミングベルトに関しては、年齢とともに伸びることはありませんが、内部的には弱くなり、警告なしで失敗する可能性があります.

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走行距離がわかっていて、ベルトに約30,000マイル以上がある場合は、とにかく交換してください. 多くのOHCタイミングベルトの故障は、実際には、ベルトテンショナおよびアイドラプーリの故障によって引き起こされる. ベルトのように、これらの部品も摩耗し、ベルトが交換されたときに慎重に点検し交換する必要があります. 多くのOEMテンショナーコンポーネントの寿命は、自動車の運転方法に応じて約2,000時間、または40,000〜60,000マイル以上に相当します. テンショナーベアリングは「人生のために密閉され」、修理ができないため、タイミングベルトが交換されたときにベアリングを清掃、検査、または再潤滑する方法はありません. その結果、簡単な目視検査では、故障しているテンショナベアリングが失われる可能性があります. コグを取り除いたベルトが見つかった場合は、カム駆動システムの何かが詰まったり固着したりして、ベルトに過負荷がかかり、歯やせん断時間がずれてしまうことがわかります. 最も可能性の高い原因は、エンジンの過熱または潤滑不足（低油面または油圧損失）により押されたカムシャフトであり、. シリンダヘッドのカムボアの真直度を確認し、必要に応じてヘッドをまっすぐに整列させ、ヘッドがエンジンに戻る前に. OHCシリンダーヘッドが高温になると、通常は真ん中で膨らんで、カムが曲がったり縛られたりします. 場合によっては、これによってカムが破損したり、タイミングベルトをはめたり、カム駆動スプロケットをカムの端からずらしたりすることがあります. 右の部品を手に入れよう 同様のエンジンでは異なるカム駆動部品が使用される可能性があるため、エンジンの正しい交換部品. たとえば、Chevyは1982年に登場して以来、262 V6に3種類のタイミングギアを使用しています. 平らなタペットエンジンはp / n 340235ギアを使用し、バランサーでないローラーカムエンジンはp / n 12552128ギアを使用し、バランサーエンジンはp / n 10144121ギアを使用します. 1992 - 98 262エンジン（バランスシャフト付）では、2つのバランスシャフトがカムシャフトによって正しく調整されていることを確認してください.

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シャフトはカムから歯車で駆動され、2つの異なるギアセットがあります.1つは幅の広い歯、もう1つは狭い歯です. ワイド歯車は、以前のエンジンで使用され、後の狭い歯車と交換して騒音を低減することができる. アルミニウムヘッドを備えた1992年から95年のLT1エンジンは、中心に16個のスプラインを持つ小さな穴を備えたp / n 10128349カムドライブギアを使用しています. 1995年以降のLT1では、より大きく、滑らかでない中心穴を備えた異なる歯車（p / n 10206039）が使用されています. 1992年から94年までのエンジンには、ウォーターポンプとディストリビュータードライブのための2つの小さな穴と、クランク用の大きな穴. 1994-95年のエンジンにはディストリビューター用の大きなセンターホールがあり、1996- 97年のカバーにはクランクポジションセンサーの底に余分な穴があります. LT1のタイミングギアとチェインを交換する際に、ウォーターポンプ駆動軸のシール面を検査することもお勧めします. ウォーターポンプはこのエンジンのカムから駆動され、シャフトが摩耗しているとリークします. 遅いモデルのオーバーヘッドカムエンジンのタイミングチェーンを可変バルブタイミング（VVT）に置き換える場合は、カムの端にあるVVTユニットが正しく取り付けられるように組み立て手順を確認してください. GMのVortec 4200 DOHCインラ​​イン6（2002年にChevy TrailBlazer、GMC Envoy、Oldsmobile Bravadaに導入）では、VVT「フェイザー」ユニットが排気カムシャフトの端に取り付けられ、油圧を使用して排気バルブのタイミングを25度. VVTユニットは、ユニットに油圧を送るために開く電磁弁を介して、パワートレイン制御モジュールによって電子的に制御される. これらのエンジンのいずれかでタイミングチェーンを交換するときは、VVTユニットが正しい位置にあることを確認する必要があります（完全に進んだ状態）. タイミングベルトの取り付けのヒント 交換タイミングベルトが元のタイミングベルトと同じであることを確認してください. ベルトの長さ、幅、歯の輪郭およびピッチはすべて同じでなければならず、材料は同じまたはより良いものでなければならない. HSN（高飽和ニトリル）製のものには、より安価なネオプレンベルトを使用しないでください。. いくつかの名前のないブランドは、OEMベルトや品質のアフターマーケットベルトとして最後に勝った劣った材料を使用するため、高品質のベルトを使用します.

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ベルトを交換するときは、プーリーにベルトを「伸ばす」ことは絶対にしないでください. ベルト、覚えておいてください。ストレッチをかけないでください。そうしないと、コードが損傷し、故障する可能性があります。. カムスプロケットが後方に設置されているか、ウォッシャーの厚さが間違っている（エンドプレイが間違っている）か、スラストボタンが忘れられているか、またはクランクスプロケットがキー溝に正しく配置されていないと、カムドライブのミスアライメントの問題が発生することがあります. 推奨仕様に調整してください（推奨再生回数はアプリケーションによって異なるため、マニュアルを常に参照してください）. 0Lエンジンの場合、ベルトの調整に推奨される手順は次のとおりです。 テンショナープーリーボルトを緩めます. ツールMD998752とトルクレンチを使用して、プーリを時計回りに22-24インチ. エンジンマウントブラケットからゴム製のプラグを取り外し、自動テンショナープッシュロッドを動かすまでMD998738工具をねじ込みます. ツールMD998738を取り外し、クランクシャフトを時計回りに2回転させて15分間待つ. これらのエンジンでは、オイルを排出してプランジャを完全に引っ込め、5W-30のモーターオイルで補充する前に、テンショナーを再準備する必要があります. ここでの例は、Fordが1998-2000 Contour、Escort ZX2、2000 Focus、1998-2000 Mercury Mystique、1999-2000 Mercury Cougarで2. Ford TSB 99-25-4は、以下の修正された情報を提供します： このエンジンで適切なタイミングベルトの張力を得るために、フォードは、カムシャフトスプロケットボルトを緩めて、スプロケットをカムシャフト上で自由に回転させる. これが完了したら、クランク軸を時計回りに回して、気筒＃1が上死点にあるようにします. 次に、カムシャフトアライメントツールをカムシャフトスロットに取り付け、カムを所定の位置に保持します.

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テンショナーボルトを4回完全に戻し、テンショナーを配置して、ロケートタブが約4時の時計位置にくるようにします. プーリーの後ろにあるポインターでテンショナー調整ワッシャーの六角キースロットを合わせます. テンショナーロケートタブを反時計回りに回し、ロケートタブをリアタイムカバーのスロットに挿入します. 取り付けボルトを締めて、テンショナーを後部タイミングカバーにしっかりと固定しますが、6 mmの六角レンチを使用してテンショナ調整ワッシャを回転させます. 六角レンチを使用して、ポインタのノッチがロケーティングタブのインデックス線の中央にくるまで、調整ワッシャーを反時計回りに回します. 注：最後の締め付け中にポインタがインデックス線の中央に位置しない場合は、ボルトを緩めて手順4から始まる手順を繰り返します. 特別なタイミングチェーンとベルトツール 一部のエンジンでタイミングベルト、チェーン、またはギアセットを交換する前に、タイミング基準マークを参照する必要があります. 一部のエンジンには、使用するタイミングやラインの仕方が分からない場合に混乱を招く可能性のある複数のタイミングマークがあります. 多くのエンジンでは、タイミングベルトやチェーンを交換する際に特別な工具が必要です. 少なくともタイミングベルトの張力が正しいことを確認するには、ベルト張力ゲージが必要です. 特別なカムシャフト位置決めツール（またはボルトまたはピン）は、デュアルオーバーヘッドカムエンジンでは、ベルトまたはチェーンの交換中にカムを所定の位置に保持するために必要とされる. 8L V6（1992- 94）カムシャフト保持ツール3243とクランクシャフト保持ツール3242が必要. 4L V6 DOHC（1991- 94）カムシャフトタイミングクランプが2個必要J38613-A. 0L OHCテンショナーツールMD998752とテンショナーアジャスターツールMD998738が必要. テンショナアジャスタツールは、エンジンマウントブラケットのゴム栓の下の穴に通します.

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9L（1985- 91）クランクシャフトプーリーレンチD85L-6000-Aとカムシャフト保持ツールD81P-6256-Aが必要. 2L V6 DOHC（1992- 94）テンショナツールT93P-6254-BとトルクレンチアダプタT93P-6254-Aが必要. 3L（1992- 94）バランサシャフトベルトの取り付けには、位置決めピン07LAG-PT20100（またはM6x100mmボルト）が必要です。. 1L（1988-91）TDCにデュアルオーバーヘッドカムを保持するための5mmピンパンチが2個必要. 6Lテンショナープーリーソケットレンチ09244-28100とテンショナー調整ネジ09244-28000が必要. 5L（1985- 93）ベルトテンションゲージJ326468-BとクランクシャフトレンチJ37376が必要. 5Lクランクプーリー保持ツール09213-70010、プーリーツールハンドル09330-00021、プーラー09213-60017が必要. 0L V8クランクプーリー保持ツール09213-70010、プーリーツールハンドル09330-00021、プーラー09213-31021が必要. 0L V6 DOHCディアマンテ＆3000GT（1993-95）テンショナーツールが必要MD998752-01. 0L Eclipse＆Galant（1988- 94）テンショナープーリーツールMD998752とテンショナーツールMD998738が必要. 0L V6 4Runner（1993-95）とCamry（1993-96）クランクプーリープーラーが必要09213-31021. 0L Golf、Jetta＆Passat（1990-94）テンションゲージVAG 210と2ピンレンチMatra 159が必要.